11月5日至11月8日 ，新能雪我国东北区域迎来大范围雨雪气候 ，源车迎寒部分区域降雪量打破前史极值 。流暴虑11月9日之后，考掉况让气候尽管放晴，电状却又迎来大幅降温 ，司机长春市最低气温降至-16°C左右 ，新能雪黑龙江北部区域最低气温已降至-22～-20°C。源车迎寒
在此期间 ，流暴虑东北区域新动力轿车又迎来新一轮大考 。考掉况让冰冷气候导致一些区域的电状新动力轿车电池掉电严峻 ，雨雪令新动力出租车和网约车替换电池愈加耗时 、司机司机收入因而受到影响。新能雪
有业内人士指出 ，源车迎寒从现阶段新动力轿车电池的流暴虑实际状况看 ，东北高寒区域现在并不合适大范围推行运用纯电新动力轿车。
换电的烦恼 。
11月9日11时 ，长春市的野外温度在0°C左右 ，路面上一些没来得及整理的残雪现已化成雪水 。此前一天正午至晚间 ，长春市刚刚阅历一场降雪 。
在长春市经济技术开发区会议大街的一处新动力轿车电池换电站内 ，网约车司机王大明（化名）一边排队等候替换电池 ，一边整理轮毂上的冰雪 。与王大明一起排队的约有40辆车 ，傍边以出租车居多 ，也有少数网约车 。
“我这辆车的剩下电量只要22% ，现已排队两个小时 ，现在前面还有七八辆车 。这两个小时要是在路上跑活，至少可以收入100多元 。”王大明告知证券时报记者 ，自11月5日降雪以来 ，在换电站等候换电池的时刻显着添加 。特别是11月8日 ，为了替换电池 ，差不多一个下午都在排队 。
与王大明相距大约十几辆车的方位 ，张宏(化名)驾驭着出租车也在排队 ，他现已等候将近一个小时 ，轿车电池剩下电量18%。“最近几天继续下雪 ，排长队换电池成为常态 ，我在8日下午排队约三个小时才换完电池 。”张宏介绍 ，自己是白班司机 ，每天作业约9个小时 。长春市出租车平峰时 ，每小时收入约40元 。现在排队换电池有时要几个小时 ，对自己收入影响较大 。
据该换电站作业人员介绍 ，在11月5日之前 ，白班最多可为300辆车替换电池 ，雨雪气候开端之后已降至180辆左右 。
正常状况下 ，一辆新动力轿车替换电池的时刻只需2分钟左右 。11月5日至11月8日长春市降雪量较大 ，野外气温并不是很低 ，路面的降雪很快化为雪水并冻于轿车底盘 。而新动力轿车电池刚好坐落轿车底盘 ，雪水很简单将电池与轿车底盘冻在一起 。因而 ，一些新动力轿车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，之后才干顺畅替换电池 ，如此一来替换电池的时刻大为延伸。
这样的状况不只产生在长春市 。在吉林省的辽源市 、四平市等地 ，一些出租车 、网约车司机已将相似状况以短视频的方法发布于网络 。
11月9日12时 ，当证券时报记者驾车通过该换电站时 ，仍有二三十辆出租车 、网约车在排队等候替换电池 。
司机们的忧虑。
本年1月份，受寒流影响 ，东北的一些区域气温创入冬以来新低 。彼时，证券时报记者曾接连多日采访私家车主 、出租车司机及业内人士，对东北隆冬期间新动力轿车面临掉电等现实状况进行了具体报导 。
阅历了近期的雨雪气候 ，东北新动力轿车电池掉电状况怎么 ？据张宏介绍 ，自己驾驭的这辆车龄一年左右的新动力轿车航标路程是431公里 。他替换的前一块电池电量是98% ，行进122公里之后 ，电池剩下电量为18% ，电池掉电较为严峻 。
“现在还不是一年傍边最冷的时分 ，电池掉电就现已很严峻 ，假如接下来气温大幅下降 ，状况或许更糟糕 。”张宏说 ，轿车电池掉电严峻，意味着每天替换电池的频率要添加 ，假如每次替换电池都要像现在这样耗时排队 ，难免会影响收入 。
同样在排队的出租车司机高军（化名）表明 ，新动力轿车在冬天掉电非常显着 ，即使换了满电电池 ，行进120公里、130公里左右就得替换电池 ，这几年一向如此 。由于新动力轿车续航路程问题 ，自己前几天面临一个300多公里的远程大单时 ，只能无法抛弃 。
“新动力轿车电池在东北冬天掉电严峻问题好像现已无解 ，更令人感到头痛的是 ，每次雪后 ，路面消融的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起，影响替换电池的功率。电池掉电严峻 ，再加上雨雪气候导致电池替换时刻延伸 ，关于运营车辆的晦气影响清楚明了 。”王大明说 ，这种状况在上一年冬天就曾产生，有关方面也做过了解并许诺予以处理 ，但现在固不自封 ，现在只期望本年冬天的雪能少一些 。
11月10日 、11月11日，长春市的最低气温现已降至-16°C左右 ，首要路面的积雪也现已整理洁净 。雪过天晴，冰天雪地，冰雪问题暂时已不再困扰新动力出租车 、网约车的司机们 ，可是换电站前仍然排着长队 。11月11日13时40分 、17时20分，证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，均看到有出租车 、网约车在排着长队等候替换电池 。
私家车主的挑选。
长春市民张晶（化名）在本年下半年就有了换车的主意 。几位朋友都劝张晶换一辆新动力SUV ，张晶在前往几家新动力轿车品牌4S店后 ，终究选中了心仪车型 。可是阅历了近期雨雪气候后 ，她却开端犹疑 。
前几天下雪 ，张晶挑选乘坐出租车上下班。“出租车司机在聊地利以亲自体会介如了在东北运用新动力车的坏处 ，并强烈建议我不要买新动力轿车。”张晶告知证券时报记者 ，自己家没有车库和地下车位 ，私家车一直停在野外 ，假如置办了新动力轿车 ，不论是平常充电仍是冬天由于酷寒导致电池严峻掉电，都或许会是一件比较烦心的工作 。
为此 ，张晶暂时抛弃换车的主意，预备具体了解新动力轿车的优势和坏处后 ，再决议挑选一款合适自家运用的SUV 。
本年8月，恰逢某品牌新动力轿车做活动 ，刘宇（化名）挑选租借一辆 ：押金2万元 ，租期一年，每个月租金1500元 ，可以挑选月交或是年交租金两种方法。刘宇租借的这辆新动力车航标路程为560公里 ，夏日和秋季满电时可以在市区内行进400公里、在高速路上行进300公里 。当电池剩下电量在10%左右时，充溢一次电的时刻大约在1.5小时 。
“从近几个月的驾驭体会看 ，新动力轿车在东北的冬天确实存在掉电严峻问题。”刘宇说 ，特别是由于气候冰冷需求运用暖风时 ，充溢电行进200公里左右 ，电池的剩下电量就会降至10%左右 。从充电频率看 ，夏日和秋季在市区内行进 ，两个月充电五次即可 。但进入冬天后 ，同样是在市区内行进 ，每个月要充电六次。
刘宇之前驾驭燃油车 ，每个月的油费1000元起步 ，自从8月份开端驾驭新动力轿车之后 ，充电的费用显着少于加油费用 。“夏秋时节两个月充电五次 ，费用约160元 。冬天每个月充电六次，费用约200元 。”刘宇说 ，“在东北运用新动力轿车的优势和下风都比较显着 ，终究还要看自己怎么挑选 ，我个人也是阅历了从犹疑到认可的进程 。”
业内人士的观念 。
“从现阶段新动力轿车电池的实际状况看，东北高寒区域现在并不合适大范围推行运用纯电新动力轿车 。与之比较，增程式轿车 、插电式混合动力轿车和油电混合动力轿车在东北冰冷气候下更具优势 。”11月11日 ，关东轿车网主编王魁军在承受证券时报记者采访时表明 ，相较新动力出租车 、网约车而言 ，在没有续航路程焦虑的状况下 ，纯电新动力轿车在东北区域更为合适私家用车 。可是将纯电新动力轿车作为私家车运用的一个条件是，自己家具有地下车位或是车库 ，可以请求装置充电桩 。
“东北的冬天 ，纯电新动力轿车掉电问题一直没有得到处理 ，车主为轿车电池充电的频率也相较其他时节大为添加 ，使用公共充电桩每次充电时刻一般不低于一个小时，存在较高的时刻本钱 。别的，公共充电桩的充电形式首要以快充为主 ，相对慢充而言，对轿车电池的损伤更大。”王魁军说 ，假如自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，每天下班到家即可为车充电 ，家用充电桩进行充电多选用慢充形式，如此一来不光省掉出外充电的时刻本钱 ，还对轿车电池起到更好的维护效果 。在最低气温超越-20°C的严冬外出给车辆充电 ，关于车主而言或许更多是遭罪 ，难言有多好的驾驭感触 。
据王魁军介绍，由于黑龙江省 、吉林省处于高寒地带 ，关于新动力轿车电池的要求极高 ，当野外气温低于-20°C时 ，一些新动力轿车在清晨无法发动早已不是什么新闻 ，所以许多新动力轿车厂家尽管没有抛弃黑龙江省 、吉林省商场 ，却也没有作为首要的方针商场 。针对东北区域的冰冷气候条件 ，一些新动力轿车企业也在开发热泵空调体系 ，期望借此处理冰冷气候、特别是超越-20°C条件下的电池掉电问题 ，但从现在的状况看 ，还没有任何一家品牌做得满足抱负 。
别的 ，为了下降风阻 、电耗 ，令车辆的归纳行进路程更高 ，许多新动力轿车选用隐藏式把手 。从视觉而言 ，这样的规划高端大气 。可是在东北极寒气候下 ，特别是遭遇到冰雨或许新动力轿车车身上的雪水结冰 ，将会添加翻开隐藏式把手的难度 。
“毋庸置疑 ，新动力轿车是未来发展方向，并已取得商场高度认可。但东北区域 、尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，因而在购车时是否挑选纯电新动力轿车还要依据本身具体状况而定。”王魁军说。（证券时报记者 孙宪超） 。
原标题 ：东北区域强雨雪大幅降温 新动力轿车又迎大考 责任编辑 ：曾少林 。